Otevřít panel přihlášení
sdílej
Honda VFR 750 F
Napsal uživatel Administrator    Pondělí, 10 Duben 2006 19:32   
HONDA VFR 750 F RC36 
rok výroby 1993 

Technické údaje:

Motor:                        čtyřdobý kapalinou chlazený čtyřválec do V,

rozvod DOHC/4

Objem:                       748cm3

Vrtání x zdvih:            70,0 x 48,6 mm

Kompresní poměr:   11,0:1

Výkon:                        74kW / 10 000 ot./min

Výkon / hmotnost:     0,1934  kW/kg

Točivý moment:        79Nm při 8500 rpm

Zrychlení 0-100km/h:  3,4s

Max. rychlost:            240km/h

Startér:                       elektrický

Plnění motorku:         4 karburátory

Převodovka:              šestistupňová

Rozvor:                      1470 mm

Výška sedla:             800 mm

Hmotnost:                  214 kg (suchá)

Nádrž:                        19l (4,5l rezerva)

Spotřeba:                  5-10l (moje je  cca 6,5~7,0 l/100km)

 
Dílenská příručka ke stažení zde

 

VFR 750 se poprvé objevila v 1986 a vzhledem ke všem svým dobrým vlastnostem to byla nejlepší a nejharmoničtější sedmsetpadesátka, která byla na trhu. Na tom nedokázal nic změnit žádný konkurent. Srdcem VFR 750 je čtyřdobý V4 s klidným chodem, který byl měřítkem pro průběh výkonu a točivého momentu. Stabilní a ve všech polohách jistý podvozek se snadno ovládá, takže si na něj jezdec nemusí zvykat. Tento tehdy sportovní a dnes spíše cestovní stroj dává dokonalý požitek i při jízdě ve dvou. Po změnách motoru, podvozku a kapotáže, ke kterým došlo ve větším měřítku v roce 1988, vykročil model ´90~´93 dobývat další příznivce. Honda chtěla ještě více orientovat model VFR 750 F na sport a proto tomuto účelu přizpůsobila jednoramennou kyvnou vidlici drahého modelu RC30. Navíc se změnil i rám. Místo slaběji dimenzovaných čtyřhranných profilových trubek se začaly montovat větší pětihranné profily o průřezu 80 x 30 mm. Záď zůstala stejně jako před tím sešroubována s hlavním rámem. Výrazně se změnila i teleskopická vidlice: bylo vynecháno mechanické vyrovnání brzdění TRAC, místo nějž byl použit dvoutrubkový tlumičový systém, aby se netvořila pěna v oleji. Změn nezůstal ušetřen ani  motor. Tak např. misková zdvihátka nahradila dosavadní unášenou páku k ovládání ventilů. To mělo kromě kompaktnější konstrukce válcové hlavy další výhodu: interval seřízení ventilů po 36000km. Jako první model Honda mělo VFR flexibilní kloub ve výfukovém systému 4-1, aby se usnadnila demontáž zadního kola. Kapotáž byla testována v aerodynamickém tunelu. Směrovky jsou i na zádi montovány do tvarových dílů.

 

 

TOPlist

Komentáře (2)Add Comment
0
RenaReed
květen 05, 2011
91.201.66.6
Hlasy: +0
respond

Every body admits that today's life seems to be very expensive, but some people need money for various issues and not every man earns enough cash. So to get fast business loans and sba loan would be a right way out.

0
mario
září 19, 2011
213.192.6.50
Hlasy: +0
supr

Mam ji,přál jsem si ji od prvního dne co jsem jí viděl.je heská spolehlivá pohodlná a ovládá se opravdu dobře.motor ma tah od 1500 do 13000 ot.zvuk je krasný neda se zaměnit z žádním jiným,rozvod vaček je hnán ozubenými koly coš je dokonalé a tiché.zdar

Napiš komentář
 
 
menší | větší
 

busy