Otevřít panel přihlášení
sdílej
Honda CBR600F Sport 2001 - zkušenosti majitele
Napsal uživatel Dave    Čtvrtek, 17 Červenec 2008 17:11   
thumb_dsc09214.jpg
 
Honda CBR600F Sport
foto a text: Dave
Kde jsou doby, kdy motorka o objemu 600ccm vážila 230kg a měla maximálně 100 kobylích sil? Tyhle staré motorky uměly odpustit lecjaké jezdecké chyby a bez problémů se přenesly přes mírné nerovnosti. Ale dnes nejsme na začátku 90. let...
 
 
 

 

Konstruktér je človíček šetřivej, a tak šetří, kde se dá, ale především na váze. Výkon motorek narůstá, motorky se odlehčují, jízdní schopnosti se takřka rovnají závodnímu motocyklu. V době, kdy jsem si dělal papíry na silnou motorku se říkalo, že než člověk sedne na litra, měl by jezdit na šestistovce. Ale co se vlastně říká dnes? Vlastně v roce 2001, kdy tahle okřídlená šestka vznikla. Dnešní šestikila mají skoro stejný výkon, jako měli dříve litrové stroje. Jeden zásadní rozdíl bych ale našel. Šestistovkám chybí výkon vespod.
thumb_dsc09206.jpg
Nikdy jsem na šestikilu nejezdil a tak jsem byl celkem překvapený, když jsem si dovezl domů CéBéRko 600F Sport. Model z roku 2001, předchůdce 600RR. Provozní hmotnost 198kg, 110 koní v základu při 12500ot. Celkem zajímavé parametry, že? Motorka byla odlehčena o sériový megavýfuk, který  byl nahrazen laďákem Arrow Race-Tech z karbonu (1,7kg), podsedlovku, která byla bez blatníčku a celkem nepatrně o oranžové semafóry na stranách (myslím blinkry).
thumb_dsc09210.jpgHned po nastartování ve mne zvuk, lynoucí se z výfuku, začal vyvolávat velmi kladné emoce. Se svými 190cm jsem se kupodivu na motorku složil bez problémů a ta se pode mnou ztratila :-).  Zahřívám si gumy a vyjíždím z města. V zatáčkách, které velmi dobře znám si říkám, že musím ubrat na plynu, vždyť tuhle motorku vůbec neznám... Ouha, začínám motorku rovnat a zjišťuji, že jsem tady ještě takovou rychlostí nikdy nejel (a to jsem ubral). Váhu poznávám v každé zatáčce, vlastně nepoznávám, prostě tam není. Projíždí zatáčky s elegantní ladností a přesností. Na nerovnostech v zatáčkách by se hodil tlumič řízení, který by udržel mírný rozkmit, který mne ale nikde neohrozil.
Hondici jsem musel stále držet v otáčkách. Do devíti tisíc se nic moc nedělo a teprve poté se v ní začaly probouzet hříbata, které přerostly kolem 12000 v dobré stádečko. Nejvíce jsem využíval na našich silničkách dvojku a trojku. Co se bzd týče, musím uznat, že jsou dostačující, ale mohly by být trochu silnější.
Celkově na mne Cébro udělalo velmi dobrý dojem, jak po stránce jízdní, tak po stránce designu. Myslím si, že rozumný začátečník se na této motorce může velmi dobře učit jezdit. Nerozumného může vytrestat v prvních zatáčkách. Motorka je to hravá a výborně ovladatelná. Jízda na ní mne bavila a nemusel jsem mít obavy, že bych někde přecenil své schopnosti.
V tomto článku jsem popsal jen své dojmy a zkušenosti, pokud se to někomu nelíbí a s mými slovy nesouhlasí, může napsat své zkušenosti do svého článku.

 

thumb_dsc09213.jpg

 

Technické info:
Motor:               čtyřdobý řadový kapalinou chlazený čtyřválec
Rozvod:             DOHC, 16 ventilů
Objem:              599 ccm
Výkon:              110 k (12500 ot. za min)
Kroutící moment:     63 Nm (10000 ot. za min)
Počet rychlostí:        6
Pneu přední:      120/70ZR17
Pneu zadní:        180/55ZR17
Přední vidlice:    43mm teleskopická vidlice
Zavěšení zadního kola:     Pro-Link, nastavitelné předpětí a útlum plynového tlumiče
Brzdy- vpředu/ vzadu:     296mm dvoukotoučová čtyřpístková / 220mm kotoučová jednopístková
Sekundární převod:    "O" kroužkový řetěz
Průměrná spotřeba:    6 l / 100km (jezdil jsem za 8-10 l/100km)
Výška sedla:              810 mm
Rozměry:                   d x š x v (mm)     2065 x 685 x 1135
Suchá hmotnost:        171 kg
Celková hmotnost:     360 kg
Objem palivové nádrže:    18 l

Komentáře (0)Add Comment
Napiš komentář
 
 
menší | větší
 

busy